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INMIGRANTES ¿CUÁN DIFÍCIL ES RESOLVER EL TEMA?
INMIGRANTES ¿CUÁN DIFÍCIL ES RESOLVER EL TEMA?

Por Giulietto Chiesa - 30 de noviembre del 2017 Las últimas noticias sobre el tema provienen de las Naciones Unidas. El año pasado más de 23 millones de personas se vieron obligadas a abandonar sus...

 
MUTOLO: “LA MUERTE DE RIINA NO ES EL FIN DE LA MAFIA”
MUTOLO: “LA MUERTE DE RIINA NO ES EL FIN DE LA MAFIA”

Por Aaron Pettinari - 18 de noviembre del 2017 “Para ello se necesita un verdadero compromiso de la política” "¿Riina? Una persona malvada que vivió del engaño, la traición y la muerte". Gaspare...

 
LA MUERTE DE SALVATORE RIINA
LA MUERTE DE SALVATORE RIINA

Ahora la familia debe colaborar con la justicia Por Giorgio Bongiovanni - 18 de noviembre del 2017 Totò Riina, el jefe de jefes de Cosa Nostra, un líder sanguinario, destructor y autor de crímenes...

 
MURIO DURANTE LA NOCHE EL JEFE CORLEONÉS TOTÒ RIINA
MURIO DURANTE LA NOCHE EL JEFE CORLEONÉS TOTÒ RIINA

El jefe de jefes falleció a las 3.37 en la unidad de detención de la cárcel de Parma. Estaba en coma farmacológico después de dos intervenciones quirúrgicas Por Aaron Pettinari y Francesca Mondin...

 
TOTÒ RIINA NO SE CONVERTIRÁ EN INMORTAL NI EN LEYENDA
TOTÒ RIINA NO SE CONVERTIRÁ EN INMORTAL NI EN LEYENDA

Por Saverio Lodato - 17 de noviembre del 2017 Está muerto, pero difícilmente se convertirá en inmortal. Está muerto, pero difícilmente se convertirá en leyenda. Y está, esto es seguro,...

 
MAFIA-POLITICA-MASACRES: DI MATTEO Y LODATO EXPLICAN LA “VERDAD INCÓMODA”
MAFIA-POLITICA-MASACRES:  DI MATTEO Y LODATO EXPLICAN LA “VERDAD INCÓMODA”

“Así se compromete la democracia” Por Aaron Pettinari - video y fotos - 7 de noviembre del 2017 "En Italia, la mafia existe desde hace más de un siglo y medio y es quizás el único fenómeno...

 
LA MASACRE DE CAPACI REVELO PISTAS DE ADN DE MUJER
LA MASACRE DE CAPACI REVELO PISTAS DE ADN DE MUJER

Elementos encontrados en guantes de látex Por Giorgio Bongiovanni y Aaron Pettinari - 13 de noviembre del 2017 El 23 de mayo de 1992, en los lugares de la masacre de Capaci, no sólo estaba la...

 
ELECCIONES EN SICILIA, VENCE BERLUSCONI
ELECCIONES EN SICILIA, VENCE BERLUSCONI

El retorno del Caimán a la tierra que no quiere cambiarPor Giorgio Bongiovanni - 07 de noviembre del 2017La victoria de Berlusconi. El "día después" de las elecciones sicilianas le deja a Italia el...

EDITORIALES DE ANTIMAFIA DE GIORGIO BONGIOVANNI

giorgio2Editoriales del Director de la Revista ANTIMAFIA Duemila, publicadas también por las Redacciones de Uruguay y Argentina

LEER EDITORIALES DEL 2017

LEER EDITORIALES DEL 2016

LEER EDITORIALES DEL 2015

LEER EDITORIALES HASTA 2014

 

RECONOCIMIENTO 25 DE SEPTIEMBRE DE 2010


El periódico Antimafia Duemila ha sido premiado en el marco de la Semana por la legalidad / Premo Legalidad y Periodismo “Jueces Saetta – Livatino” con el siguiente motivo:

Premio Legalidad y Periodismo
“Giudici Saetta – Livatino”


Al periódico “Antimafia Duemila”
Por el estratégico rol desempeñado en el panorama de la información nacional a beneficio de la lucha a la mafia por la afirmación de los valores de Libertad, Legalidad y Justicia

Agradecemos profundamente a las asociaciones “Tecnopolis” y “Amigos del juez Livatino” por la entrega de este precioso premio que nos impulsa a seguir cumpliendo nuestro deber con la misma pasión y determinación.
Dedicamos este premio a los magistrados que están trabajando en las nuevas investigaciones sobre los atentados de los años '92 y '93. Con todo nuestro agradecimiento y apoyo con el objetivo de que puedan llegar finalmente a la verdad.

La Redacción

 Premio Paolo Borsellino en su 19na edición, organizado por la Asociación Falcone e Borsellino.
El Director de Antimafia Duemila recibe el premio al Periodismo
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LOS ÚLTIMOS DÍAS DE PAOLO BORSELLINO
de Giorgio Bongiovanni y Lorenzo Baldo

La página de internet del  Fatto Quotidiano en el día de hoy ha publicado la entrevista realizada a Giorgio Bongiovanni, en relación al libro "Gli ultimi giorni di Paolo Borsellino"  LEER MÁS

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30camiones-transporteLA CRISIS SE LLEVA POR DELANTE A 20.000 EMPRESAS DE TRANSPORTE
La crisis ha sido particularmente dura con las empresas de transporte de mercancías por carretera al desaparecer 20.000 de ellas, muchas pymes, y 130.000 unidades del parque español de camiones.
AGENCIAS / MADRID
Día 19/11/2013 - 01.42h Así se recoge en una de las conclusiones de un informe sobre el vehículo industrial en España, elaborado por la consultora IPC Research para la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Pese a esta negativa evolución del sector de los fabricantes de vehículos industriales en España, el informe subraya que «la acumulación de camiones viejos y la exportación de un porcentaje significativo de los jóvenes han generado un déficit de equipamiento del transporte que acelerará la recuperación de este mercado en cuanto la actividad económica y la demanda de transporte lo requieran». En línea con esta afirmación, se concluye que los primeros meses del año próximo deben empezar a mostrar «signos claros» de la recuperación.
El pronóstico no es tan optimista para el segmento de autobuses y autocares, donde la superación de la crisis se ve a más largo plazo, por el impacto que tiene la reducción del gasto público en las administraciones locales y su traslación a las flotas de los vehículos urbanos, por lo que «2014 seguirá siendo claramente negativo para este mercado». Dentro de esta tipología de vehículos, el parque automovilístico español ha perdido más de 3.000 unidades desde 2009, una gran parte vendidos a empresas de otros países.
Menor financiación
Punto clave en estos comportamientos ha sido la importante reducción de la financiaciónpara todas las empresas desde 2008, dañando especialmente a pymes y autónomos, «para los que prácticamente se ha producido un cierre bancario». Una de las salidas de este problema ha sido la financiación a través de las financieras de marca, pero con el inconveniente de lospréstamos a mayor tipo de interés, como fórmula para protegerse de los altos riesgos de morosidad. Por todo ello, concluye el informe, «el crédito será la asignatura pendiente para este mercado».
Dentro de la crisis de los camiones, la explosión de la burbuja inmobiliaria ha hecho desaparecer el segmentos de vehículos de obras (actualmente en unas 200 unidades) cuando llegó a contabilizar casi 7.000 en 2006. En el transporte por carretera, el principal lastre es suatomización, al estar configurado en un 99 por ciento por microempresas de plantillas inferiores a 20 empleados. El desequilibrio está en que estas pequeñas empresas controlan el 50 por ciento del mercado, mientras resto del negocio está en poder del 1 por ciento de las medianas y grandes.
Una faceta durante la época de crisis es que los tráficos dentro de los propios municipios(recorridos medios de 10 km) han disminuido un 70 por ciento, los intrarregionales (110 km) un 40 por ciento y los de trayectos entre regiones (con radios de 350 km) un 21 por ciento. Elúnico crecimiento, de un 10 por ciento, se ha dado en los internacionales, con radios de más de 1.000 km.
Otra influencia directa de la crisis se centra en el envejecimiento del parque, cuyas unidades de más de 10 años han pasado de un 49,2 por ciento en 2007, a un 72,9 por ciento en 2012. Por si el dato queda incompleto, los camiones de más de 15 años copan el 18 por ciento del parque de este segmento de vehículos, con el agravante de que se ocupan de un 15 por ciento de los tráficos dentro de un propio municipio.
La industria nacional fabricante de estos vehículos tampoco ha escapado a los impactos de la crisis, y la producción de este año se espera cerrar en el entorno de las 50.000 unidades (74.000 en 2012). En 2007, año inmediatamente anterior a la depresión, el registro productivo nacional fue de 92.793 unidades.
Pese a todo, España conserva el ránking de segundo productor europeo, lo que da una idea de que esta crisis ha calado en el Viejo Continente, y mantiene un buen registro exportadordel 88 por ciento, gracias a la apertura a nuevos mercados de Latinoamérica y el norte de África.
http://www.abc.es/motor-reportajes/20131119/abci-crisis-lleva-delante-empresas-201311181411.html

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CONVOCATORIA REALIZADA EN PLAZA DE MAYO
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Excepcional artículo sobre los residuos nucleares 
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MEDIO ORIENTE

Como no hay un límite político definido para Medio  Oriente y los medios incluyen como Medio Oriente a países que conforman también el Gran Medio Oriente
Nosotros como noticias del Medio Oriente vamos a tomar los siguientes países.
Arabia Saudí, Bahréin, Catar, Chipre, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Irán, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Siria, territorios palestinos ocupados por Israel (Gaza y Cisjordania: Palestina), Turquía y Yemen. Pakistán y Afganistán, Sudán, los estados y territorios del Magreb (Marruecos, Túnez, Argelia, Libia y el Sáhara Occidental) y los del sur del Cáucaso (Armenia y Azerbaiyán).
Los medios los incluyen también, al menos temporalmente(Marruecos, Túnez, Libia y Argelia).

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LAS MALAS SEMILLAS DE ARGENTINA

Interesante informe sobre la manipulación genética de las semillas, sus efectos y consecuencias,y el efecto de los pesticidas.
NO A MONSANTO
NO A LOS PESTICIDAS

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SI TIENE TIEMPO Y QUIERE ENTENDER POR QUÉ ESTAMOS COMO ESTAMOS VEA ESTE VIDEO